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Bonnes Nouvelles ! ! Transport
Canada approuve l'ATC-810 comme Niveau
2(R) le 28 novembre, 2005
(voir ci-dessous)
Voir le Videos de MAPMOD3 au travail. Le modèle augmenté de vol cliquer
ici
Mises à jour Mises à niveau graphiques
1) Remplacement de table traçante
L'image du côté droit montre l'ATC-810 avec une interface d'ordinateur
remplaçant la table traçante.
2) Présentation des graphiques en 3D.
Un plein affichage graphique montrant des profils horizontaux et verticaux
est disponible de Executive
Electronics
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- Quel est un ATC-810 ? - Un simulateur de vol multi-moteur
qui fonctionne comme un avion Navajo de Piper. Plusieurs centaines
ont été produites dans les années 80. Elles sont toujours très populaires
et doivent être trouvées mondial.
- Sont-elles encore supportable ? - elles sont très vigoureuses
et les pièces mécaniques ne se cassent pas aisément. N'importe quel
AME pourrait fixer un échec mécanique (coupure etc.. de câble).
Les schémas de circuit des unités sont disponibles et la plupart
des composantes électroniques peuvent être obtenues à partir des
fournisseurs électroniques réguliers. Les instruments peuvent habituellement
être obtenus sur le marché d'occasion ; beaucoup de composants sont
encore fournis par les fournisseurs originaux.
- Peuvent-ils être certifiés ? - Oui. Plusieurs pays (Canada
y compris) ont certifié l'ATC-810. Le Canada a quelques conditions
spécifiques pour la certification. L'unité de base "réelle" peut
être certifiée pour la formation de procédures d'IFR et de la formation
pilote commerciale. La certification complète pour tous les aspects
de formation exige que le phugoid de volonté d'unité - voir que
GAAC 2005-01 a daté 2005-01-19. Depuis le Canadien de septembre
2005 FTDs doit passer les essais de certification du Canada de transport
afin de continuer à être employé pour n'importe quelle formation
qui doit être créditée vers un permis. Nous avons développé une
modification (MAPMOD3) que des changements les lois de commande
pour permettre un phugoid. Cette modification ajoute également quelques
unités qui Transport Canada avaient précédemment identifié
comme souhaitable. MAPMOD3 est actuellement installé dans un FTD
de fonctionnement et attend des essais par Transport Canada pour
établir qu'il répond à leurs exigences. Les videos ci-dessous montrent
les effets d'installer MAPMOD3.
- Peuvent-ils être améliorés ? - oui. Il y a plusieurs modifications
fournies par nous-mêmes ou Executive
Electronics. Ils s'étendent de petits articles pour satisfaire
les autorités de certification et pour aider l'utilisation générale,
aux améliorations significatives telles que les systèmes visuels
et le GPS.
- Où pouvez-vous obtenir plus d'information ? Nous
contacter.
Ce qui suit sont des liens aux videos montrant
le modèle de vol augmenté par MAPMOD3 pour l'ATC-810 nécessaire pour
réaliser la certification. Simplement cliquer dessus le nom de la vidéo
que vous souhaitez regarder.
Les conditions obligatoire de Transport Canada pour la pleine certification du niveau 2:
1. ATC810MAPMOD3_Phugoid_Test.wmv
(5.6 mb)
Les caractéristiques additionnels que Transport Canada a indiqué comme en étant souhaitable être:
2. ATC810MAPMOD3_SlowSpeed_Test.wmv
(6.0 mb)
3. ATC810MAPMOD3_Flap_Test.wmv
(4.0 mb)
4. ATC810MAPMOD3_Spiral_Test.wmv
(5.9 mb)
NOTE: Windows Media Player est requis pour jouer ces vidéos.
Certification de l'ATC-810 des unités de formation de vol Multi-Moteur IFR - précédemment connu comme “simulateurs”
L'application récente des normes de FTD par Transport Canada (comité
technique) a causé tout à fait le bouleversement parmi des
opérateurs d'unité de formation de vol. Selon la CIRCULAIRE CONSULTATIVE d'AVIATION GÉNÉRALE (GAAC) 2005-01 daté 2005-09-01.
L'ATC-810 et l'AST-300 ne se réunissent pas entièrement CAR 606.03(2). Cependant,
le Ministre de Transport a publié une exemption permettant
l'opération des ATC-810s et AST-300s de Chapitre 4, Annexe 4A, paragraphe 2.f
and Annexe 4B, paragraphe 3.2.C.9 de la norme manuelle d'avion et de simulateur de Rotorcraft (TP 9685).
Simplement mis, en date du 1er septembre, 2005, aucun de ces FTDs ne
peut être employé pour noter le temps vers un permis pilote à moins
qu'il reçoive et maintienne de niveau 2 ou 2(R) certification
limitée de niveau. Le comité technique exige également que le
pilote dans la note de formation le nombre de certificat du dispositif
dans son disque pilote de formation (PTR) pour recevoir une
expérience applicable crédite vers une estimation. Il serait
également recommandé de noter le nombre de certificat dans son
carnet.
Afin de répondre à ces exigences, Montréal AeroPlus a investi une quantité
considérable de temps et de ressources développant les méthodes d'essai
ATC-810, évaluant les dispositifs, les accordant à leur exécution originale,
envoyant des résultats mesurés au comité technique, formant des opérateurs
pour exécuter des essais de certification, et soutenant des évaluations
comme exigées. En conséquence, il est maintenant possible d'obtenir
et maintenir de niveau 2(R) la certification avec le coût minimal. Ceci
inclut l'entretien, l'annuaire examinant en utilisant un kit d'essai,
et l'entretien de notation de voyage.
Un du premier ATC-810s pour obtenir de niveau 2(R) la certification
est l'unité operée par le Centre de formation aéronautique de Québec
(CFAQ) situé à Aéroport international Jean-Lesage dans la ville du Québec
(http://www.cfaq.net).
Ils ont reçu leur certificat le 28 novembre, 2005.... Félicitations
Vicky!
D'autres unités ce qui ont reçu la certification comprenant un à Aviation
Laurentide. Une unité différente utilisé par l'école nouvellement formée
à St-Hubert (http://www.SaintHubertFlyingSchool.com),
ce qui s'est récemment appliqué pour la certification de leur FTD.
Puisque le plein niveau 2 la certification exige ce FTDs puisse produire
un effet acceptable de Phugoid, l'ATC-810 de base ne peut pas être prévue
pour répondre aux exigences de certification. Afin de réaliser cette
condition, Montréal AeroPlus a développé un produit "ajouté" pour l'Atc-810,
pour produire un effet de phugoid. L'unité améliore également certaines
caractéristiques de l'ATC-810 que les opérateurs et Transport Canada
avaient précédemment identifié comme faible. Le nouveau produit est
projeté pour être offert dans un proche avenir pour approbation par
Transport Canada en utilisant un processus aéronautique de STC. de produit
avant l'installation à un niveau 2(R) certifié ATC-810.
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Plus Mises à jour
3) Code Morse
La série d'ATC n'a prévu aucun les marques audibles de code Morse
- une condition fondamentale pour la formation d'IFR. Cette
modification ajoute ces possibilités. Contacter nous pour des détails.
4) Spirales Le FTD n'a pas été conçu pour n'avoir aucun effet de lancement en
roulant - en conséquence il ne se développera pas en spirales. Au
moins une autorité de normalisation considère comme étant ceci
essentiel. Notre modification change les lois de commande pour
produire cet effet - en conséquence l'étudiant apprendra que la
contre-pression doit être appliquée en tournant. Contacter nous pour des détails.
5)Phugoids Transport Canada considère que le
fait que le FTD ne fait pas de phugoid indique une défaut fondamentale.
Ils limitent l'utilisation de l'unité juste aux procédures d'IFR s'exerçant
si elle fait pas de phugoid. Notre modification change les lois de
commande. Le phugoids se produira quand c'est approprié.
Contacter nous pour des détails.
6) GPS Le GPS a une influence importante sur
des procédures de navigation et exige des outils de formation. Le
GPS peut être ajouté à l'ATC-810. Il devrait également noter que nos
propres BE-1 et JS-1
les unités incorporent des interfaces de GPS
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